Así se planifican las construcciones de puentes en Alemania

BIM es la abreviatura en inglés de Building Information Modeling, es decir simulación de información estructural. Esta tecnología extiende la planificación convencional basada en planos a un modelo tridimensional de la estructura que puede incluir las fases y costos de construcción.

A pesar de que esta nueva tecnología es utilizada desde hace varios años en la planificación de edificios, no se ha establecido como estándar en el sector de puentes en Alemania. Esto está cambiando ahora y Cosenza lidera junto a otros ingenieros la planificación de puentes en Alemania utilizando esta tecnología.

Gustavo Cosenza nació en la ciudad de Guatemala en 1981, donde vivió durante 28 años. Durante el tiempo que estudió ingeniería civil prestó servicio ad-honorem como bombero municipal. En 2009 migró a Alemania para continuar con su post-grado de ingeniería estructural enfocada en fenómenos naturales. Desde entonces se dedica a la planificación de mega proyectos de infraestructura.

En los últimos 10 años ha planificado más de 40 proyectos de infraestructura en Alemania que suman un total de 50 millones de euros (aprox. 425 millones de quetzales). Entre éstos, más de 25 puentes vehiculares, ferroviarios y peatonales. Desde hace tres años forma parte del equipo de Nómada, donde comparte su opinión como experto en temas de infraestructura y riesgos.

El ferrocarril alemán regional (Deutsche Regional Bahn) tiene previsto reactivar la vía ferroviaria conocida como “Kyffhäuser-Bahn” en el Estado Federal de Turingia. Para esto contrató a los Ingenieros Consultores Emch+Berger quienes se encargarán de realizar todas las fases de planificación necesarias para la reactivación de la vía. Esto incluye el cálculo y revisión estructural de todas las obras civiles que se encuentran en el tramo.

El objetivo de una revisión estructural es determinar el nivel de seguridad estructural restante de una estructura. Es decir, si ésta después de varios años en funcionamiento todavía puede resistir las cargas en sus condiciones actuales.

En las primeras fases de planificación del puente ferroviario sobre el río “Unstrut”, se determinó que éste no cumplía con el nivel requerido de seguridad estructural bajo las cargas a las que se sometería en el largo plazo.

Tecnología BIM en puentes

A pesar de que la tecnología BIM es utilizada desde hace años en la planificación de edificios, no ha logrado asentarse en el área de puentes. A diferencia de los edificios, cuyos elementos estructurales se diseñan en base a cuadrículas y niveles, los puentes presentan irregularidades geométricas, como las pendientes longitudinales y transversales, la elevación diferencial de las superestructuras para compensar la deformación de las cargas permanentes, las diferentes fases de construcción y demás condiciones complejas de simular en un modelo digital.

A todo esto, se suma la falta de experiencia de instituciones contratantes, planificadores y constructoras acerca de este tema. Regularmente quienes mantienen un escepticismo acerca la tecnología BIM tienden a sobreestimar el tiempo y costo que requiere la elaboración de los modelos digitales y a subestimar la calidad de los resultados que se obtiene a través de éstos.

La intensa inversión de trabajo en las etapas iniciales de planificación se compensa durante todo el proceso, ya que los cambios inevitables en la planificación requieren mucho menos esfuerzo al ser implementados directamente en el modelo digital. Además, se alcanza un nivel mayor de calidad en la planificación a través de:

1- Identificación de conflictos espaciales (volúmenes)

2- Estimación exacta de las cantidades de trabajo

3- Simulación de las fases de construcción (4D)

4- Vinculación directa con los costos de construcción (5D)

5- Modelo analítico para el cálculo estructural (6D)