Construyendo puentes con BIM

A diferencia de los otros tramos de la A85, los viaductos del trazado se construyeron con un único carril en cada sentido. Es necesario ampliar estas secciones para dar cabida al creciente volumen de tráfico. De ahí que se construya un segundo puente paralelo a seis de los viaductos existentes. Toda la ruta tendrá dos carriles en cada dirección. En última instancia, la nueva construcción no sólo asegura una conexión más rápida entre Anger y Vierzon. También aumenta la seguridad de los conductores.

Solución de encofrado ingeniosa para espacios reducidos
Vinci Autoroutes, la empresa constructora, confía en la experiencia de encofrado de Doka para el viaducto "Viaduc de la Roumer" en la región de Langeais. El puente tiene 249 m de largo y 80 m de ancho. El más alto de los tres muelles mide 20 m. Dado que el proyecto se construye en medio de una zona boscosa, la topografía y la proximidad al puente existente hacen que la construcción se realice en espacios muy estrechos. Uno de los requisitos más importantes del cliente era lograr una apariencia bien equilibrada. Con ese fin, sus instrucciones eran hacer coincidir la forma y las superficies de hormigón de los nuevos muelles y cabezales de muelle con el aspecto de los existentes.

En el proceso de construcción de los pilares se aprovechan al máximo las ventajas del encofrado marco Framax Xlife. Las unidades de reposicionamiento compactas reducen significativamente la necesidad de grúas en la obra. La chapa Xlife de alta calidad y los bastidores de acero galvanizado y con recubrimiento de polvo garantizan un acabado limpio y uniforme del hormigón. Se tarda diez días en completar cada sección de colada. Para la construcción de los cabezales de muelle, Doka combina el sistema Framax Xlife con el encofrado de grandes superficies Top 50 y los bastidores de soporte. De esta manera, ofrece una solución de encofrado que se ajusta con precisión al diseño. Para reducir al mínimo los trabajos de montaje in situ, los paneles del encofrado de grandes superficies fueron premontados por el servicio técnico listo para el uso de Doka y entregados a la obra listos para su uso inmediato. De esta manera, la empresa constructora puede concentrarse completamente en la ejecución de la obra. El tiempo de ciclo para cada sección de colada de los cabezales de los pilares es de entre dos y tres semanas. En total se utilizaron 2.600 m3 de hormigón y 390 toneladas de armadura para las pilas y los cabezales de los muelles. Los estribos de ambos extremos del puente se hormigonaron con el encofrado Framax Xlife.

La combinación con el sistema de plataforma Xsafe plus proporciona un lugar de trabajo seguro en todas las tareas de refuerzo y encofrado. Las plataformas de trabajo plegables premontadas con barandillas laterales integradas se montan horizontalmente en el encofrado marco y se pueden reposicionar simultáneamente con el sistema. Las escaleras y pozos de registro integrados también garantizan un alto nivel de seguridad en el lugar de trabajo.

Optimización de la gestión de la obra
Toda la planificación del proyecto de construcción se realizó con la ayuda de Building Information Modelling (BIM). De esta manera, cualquier información puede ser coordinada durante todas las fases del ciclo de vida del proyecto. BIM no sólo crea una comprensión uniforme del proyecto entre todos los participantes del proyecto. También permite un intercambio transparente de conocimientos en tiempo real, pruebas de colisión de los distintos oficios y una gestión optimizada de las obras.

Originalmente, la planificación del encofrado se realizaba en AutoCAD 2D y luego se mapeaba en BIM. Doka tomó como punto de partida el modelo de construcción del propietario del proyecto NGE GC y modeló un gemelo digital con los datos de la estructura. Ventaja: los trabajos de encofrado se podían simular virtualmente sobre el modelo incluso antes de que los pilares, las cabezas de los pilares y los estribos fueran visibles en el hormigón. Este proceso permitió optimizar la solución de encofrado incluso antes de la construcción. También brindó la oportunidad de descubrir y eliminar inconsistencias desde el principio. El modelo terminado se puso a disposición del cliente como archivo en formato IFC. De esta manera, pudo aprovechar al máximo las ventajas de la planificación BIM, como la simulación de procesos. Otra ventaja fue la posibilidad de acceder a la información sobre todos los datos relativos a los sistemas de encofrado individuales y a los componentes, como los números de artículo, las descripciones de los artículos, el peso, etc.

Durante la fase de planificación, los ingenieros de Doka se centraron especialmente en la cartografía de las 20 secciones individuales de fundición. En su software de coordinación BIM el cliente tiene la opción de mostrar exactamente la hora en que se utilizan los sistemas y componentes particulares, así como sus cantidades en cada sección. "Claramente, el beneficio importante radica en el diseño del proceso y la simulación del proceso. Esto significa que puede cronometrar perfectamente el uso de los sistemas de encofrado. De este modo, no sólo se optimiza la gestión in situ de la construcción. Este proceso también garantiza un avance rápido y sin problemas de la construcción", comenta Gerhard Schindler, coordinador del proyecto BIM en Doka.

Prueba de colisión para asegurar la calidad de la planificación
Además, con el modelo 3D el cliente no sólo puede simular el proceso de construcción en el gemelo digital. También puede realizar pruebas de colisión de las operaciones individuales de forma rápida y sencilla y mapear sus interacciones. Los trabajos de armadura y encofrado, el almacenamiento de materiales y el uso de grúas y personal deben estar perfectamente coordinados para que la construcción avance sin problemas. Este fue un aspecto importante cuando se formaron las cabezas de los muelles, ya que el espacio era un bien precioso. Era crucial ver exactamente cómo se podían realizar las tareas de encofrado junto al puente existente sin tener que realizar modificaciones complicadas en el transcurso de la obra.

Valor añadido con la visita virtual
Otro paso importante hacia unas obras más seguras y eficientes es la visualización de los procesos de construcción. El gemelo virtual del modelo de construcción fue creado para crear una sensación real de estar en el sitio de construcción. El resultado: El cliente y el personal de la obra pueden moverse libremente a través del modelo de encofrado. El objetivo es crear una visión global del lugar y, por lo tanto, una mejor comprensión del proceso de construcción. El modelo puede ser distribuido como una aplicación ejecutable o una versión basada en la web a través de un enlace.

Doka y el propietario del proyecto, NGE GC, pueden seguir colaborando con el Viaducto de la Roumer desde hace muchos años.
"Estamos especialmente contentos de poder apoyar a nuestro cliente en este proyecto con un modelo 3D, una ingeniosa solución de encofrado y un vídeo de un vuelo desde todos los ángulos de la obra. De esta manera podemos contribuir significativamente a la mejora de la gestión de las obras y a una planificación segura", explica Bodin Louis-Gonzague, Jefe de Ingeniería de Doka Nantes.

Las obras de construcción están en pleno desarrollo desde abril de 2018. La finalización de los muelles, las cabezas de los muelles y los estribos está prevista para mayo de 2019. Le sigue la construcción del tablero antes de que el puente se abra oficialmente al tráfico en enero de 2020.