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El carro de encofrado sigue a la tuneladora más grande del mundo

Publicado hace 6 meses

El carro de encofrado sigue a la tuneladora más grande del mundo
El Viaducto Alaskan Way de la década de 1950 ha sido considerado durante mucho tiempo como una de las vías más importantes a lo largo de la costa de Seattle.

En sustitución del viaducto elevado que utilizan diariamente 110.000 vehículos, se está construyendo un túnel de 3,2 km de longitud. PERI proyectó y suministró una solución de encofrado específica para la realización de la calzada de dos pisos, en la que la longitud del tubo del túnel, previamente perforado, se hormigona en tres tramos cada vez.

 

Después de que el Viaducto del Camino de Alaska sufriera daños considerables debido a un gran terremoto en 2001, se hicieron los preparativos iniciales para su sustitución. Ocho años después, surgieron los planes para un túnel aburrido. En 2011, Seattle Tunnel Partners (STP) se adjudicó el contrato para la planificación y construcción del túnel, una empresa conjunta de Tutor Perini Corporation de California y Dragados USA.

 

Bertha, la tuneladora más grande del mundo (TBM), excava un túnel de unos 17,50 m de diámetro que se cubre directamente con dovelas prefabricadas de hormigón de 60 cm de espesor. En el interior del tubo se realiza una calzada de dos plantas. Los muros necesarios, así como la losa del túnel soportada, se están encofrando con las soluciones de encofrado móvil de PERI.

 

El requisito: carro de encofrado móvil sobre carriles
La tarea de los ingenieros de PERI fue desarrollar soluciones de encofrado móviles para encofrar y hormigonar eficientemente la construcción de hormigón armado dentro del tubo circular del túnel y trasladar el carro a la siguiente sección. La ejecución se divide en tres fases de construcción: ménsulas, muros laterales y losas que posteriormente forman la calzada superior. Sobre la losa elevada, encofrada con PERI DOMINO, también hay muros in situ.

 

Para la planificación, el equipo de PERI tuvo que tener en cuenta una amplia gama de condiciones de contorno, incluyendo las numerosas curvas del túnel, así como las inclinaciones laterales requeridas de las losas. Dado que todos los carros de encofrado de las tuneladoras están diseñados para ser movidos a lo largo de la misma construcción de raíles a lo largo de todo el túnel, la planificación específica de las secciones de hormigonado fue especialmente importante para garantizar una ejecución eficiente. También había que tener en cuenta la logística: dado que la tuneladora tiene que ser suministrada constantemente con materiales como los segmentos de anillos de hormigón, el concepto global tenía que incluir un pasillo suficientemente grande. Los carros de encofrado se diseñaron para alojar tramos de 16,45 m de longitud, basándose en la media de perforación esperada. 

 

La solución de ejecución
Inicialmente, el equipo de construcción niveló el suelo del túnel con una capa de hormigón sobre la que se instalaron rieles para mover el carro de encofrado de ménsulas. Además, se creó una superficie de trabajo plana para la unidad de arranque que constituye la base de toda la construcción.

 

El primer carro que sigue directamente a la tuneladora transporta el encofrado lateral de la unidad de arranque - un juego de encofrados por cada lado del túnel. El encofrado de ménsulas era un encofrado de acero a medida. MAXIMO entró después para formar las paredes. Los rieles para los transportadores de la pared y de la losa se encuentran en la parte superior de la ménsula.

 

Por un lado, la unidad de arranque constituye la base de las paredes laterales del túnel interior. Por otro lado, también sirve como soporte para los paneles prefabricados que se instalan como losa inferior de la calzada una vez finalizados los trabajos de hormigonado en obra.

 

Una vez que los cimientos han alcanzado la resistencia mínima requerida, las paredes laterales de 4,50 m de altura del túnel interior se hormigonan directamente sobre los arrancadores. Para ello se utilizan dos juegos de encofrados de encofrado de paneles MAXIMO, que se desplazan de sección de hormigonado a sección de hormigonado sobre un segundo carro de encofrado. Mientras que un juego de encofrado permanece en la sección posterior del túnel después de la colocación del hormigón, el segundo juego de encofrado se vuelve a montar más adelante en el túnel después del desencofrado.

 

En la tercera fase de construcción, se construye una losa que posteriormente forma la calzada que llevará el tráfico hacia el sur. La losa inferior se realiza con un total de seis carros de encofrado de losas según el método de construcción de contrapeso: tres carros ligeramente más largos con encofrado específico para el proyecto sobre la base de VARIOKIT VarioKIT y GT 24 Vigas de encofrado sirven para realizar el hormigonado por adelantado de las secciones de losa. Los espacios intersticiales resultantes se cierran posteriormente mediante tres carros de encofrado de losa ligeramente más cortos.

 

Concepto general bien pensado y económico
Gracias a la estrecha colaboración de todas las partes implicadas y a una planificación temprana, se desarrolló e implementó un concepto global coherente para permitir la construcción eficiente de esta compleja estructura. Debido a que la mayoría de los componentes del sistema utilizados han sido suministrados desde el parque de alquiler PERI, la solución de encofrado también ha sido muy rentable. En particular, el uso de componentes del sistema del kit de construcción de ingeniería VARIOKIT ha permitido al equipo de construcción cumplir con los estrictos plazos para todas las operaciones de encofrado, así como con las adaptaciones geométricas requeridas a pesar de las condiciones menos favorables. Además, el uso de soluciones hidráulicas para encofrar y desencofrar en determinadas zonas facilitó el trabajo más rápido. Los viajeros también son avanzados hidráulicamente.

 

Fuente: PERI

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