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BIM comienza a trabajar en el puente de dos pisos más largo del mundo

Publicado hace 1 semana

BIM comienza a trabajar en el puente de dos pisos más largo del mundo
Empresa indonesia hace la transición a metodologías y tecnologías BIM para diseñar un puente de dos pisos de 3,95 km en el norte de Yakarta

Se han utilizado metodologías y tecnologías BIM para diseñar y entregar el puente de dos pisos más largo del mundo, ahorrando tiempo y costos considerables, dice la compañía detrás del diseño del proyecto.

PT Wijaya Karya (WIKA), una empresa con sede en Indonesia que proporciona servicios de construcción, mecánicos y eléctricos a la empresa de construcción civil, ha sido contratada para diseñar el proyecto de diseño y construcción de Harbour Road 2 de £ 271.6 en el norte de Yakarta, Indonesia, que se está construyendo con un presupuesto de 271,6 millones de libras esterlinas.

Sin embargo, desde el principio, el equipo del proyecto se dio cuenta de que los métodos tradicionales de diseño en 2D no ayudarían a entregar el gran y complejo desarrollo de la carretera de peaje de 8,95 kilómetros a tiempo y dentro del presupuesto.

“El volumen total de hormigón utilizado en este proyecto es una cuarta parte del de la pirámide de Giza”, dijo Fery Safaria, gerente de ingeniería de WIKA. "La escala total del proyecto es aproximadamente cuatro veces mayor que la de la Ciudad del Vaticano".

El proyecto se ha desarrollado para crear una forma más eficiente de viajar entre las ciudades de Ancol y Pluit, con la ruta existente una mezcla de carreteras de peaje, intercambiadores, pasos elevados, ferrocarriles y vías fluviales que frecuentemente sufren una congestión severa.

Debido al espacio limitado disponible, así como al tráfico pesado y numerosos puntos de intersección, WIKA ha determinado que el desarrollo necesitaba incluir un puente de dos pisos de 3.95 kilómetros a lo largo del río Ancol, que será el más largo del mundo.

Sin embargo, el gobierno de Indonesia ha ordenado que la empresa evite colocar muelles en el agua, ya que eso podría afectar negativamente al ecosistema y al tráfico fluvial existente. El equipo del proyecto también debe evitar varios gasoductos subterráneos, tuberías de agua y cables de fibra óptica, así como edificios sobre el suelo.

Además, WIKA se enfrenta a una fecha límite estricta para completar el proyecto Harbour Road 2 antes de la Copa Mundial Sub-20 de FIFA 2021 que se celebrará en el cercano Estadio Internacional de Yakarta. Se espera que la nueva carretera facilite el tráfico hacia y desde la instalación.

Además, el proyecto mejorará el acceso al aeropuerto y las islas de recuperación que está desarrollando el gobierno de Indonesia, mientras que también mejorará en gran medida la actividad económica y el turismo en el área.

Para diseñar un sistema de carreteras tan complejo y cumplir con el programa agresivo, WIKA hizo la transición de un método de diseño 2D tradicional y adoptó una metodología BIM 3D. El equipo del proyecto comenzó la conversión con la captura de imágenes a través de vehículos aéreos no tripulados, utilizando un control predictivo generalizado para producir una malla de realidad dentro de ContextCapture.

El equipo pudo fotografiar y procesar 166 hectáreas de tierra en solo 15 días, agrega la compañía, aproximadamente seis veces más rápido que los métodos topográficos tradicionales.

Durante todo el proceso, Navigator facilita la comunicación y la colaboración entre los equipos y las partes interesadas, además de permitir que los diseñadores accedan a los costos de funcionamiento y a los datos del proyecto desde la oficina, de forma remota o en el campo, dice WIKA.

Se estima que al utilizar metodologías BIM, el tiempo necesario para la comunicación y la inspección se redujo hasta en un 30 por ciento, en comparación con los métodos implementados anteriormente. 

OpenRoads ayuda al equipo del proyecto a revisar la alineación de la carretera principal, las rampas y las estructuras de aproximación, mientras que el programa OpenBridge permite al equipo iterar posiciones y alturas de los muelles, basándose en las condiciones del mundo real. La colocación cuidadosa del muelle ayuda al equipo del proyecto al permitirles evitar colocarlos en el río siempre que sea posible, reduciendo así el riesgo de inundaciones en el área circundante.

WIKA agrega que al usar OpenRoads, OpenBridge y gINT, pudo evitar 1.600 metros de costosas obras de cimentación de vías fluviales y redujo el proceso de diseño en 25 días.

Fuente: Construction

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